广西这条高速年底就通！只过7个乡镇，为啥花133亿也要修？

在广西修路，从来不是件容易事。

你可能听说过全州到龙胜那条高速，95公里花了220亿，平均每公里超过2.3亿，成了大家口中的"天价高速"。为啥这么贵？全因广西这地形太复杂——大山大河挤在一起，修路就得逢山开洞、遇水架桥，桥隧多了，成本自然降不下来。

但就算花钱多、沿线人少，有些路该修还得修。就像今年年底要通车的上思至峒中口岸高速，全长83公里出头，只经过7个乡镇，加起来常住总人口还不到25万，却砸了133亿多。这条藏在十万大山里的路，到底有啥特别？

修了5年的"边关路"，年底终于要通了

上思到峒中口岸这条高速，其实2020年就动工了，算下来今年正好是第五个年头。2021年拿到批文那会儿，不少住在沿线的老乡就盼着："啥时候能在家门口上高速？"

现在盼头近了。今年年初，广西就把这条高速列进了"冲刺名单"，说要"加快建成，让全区高速总里程超10500公里"。到5月底，关键的平从大桥全幅贯通，工人们开始集中铺路面；6月最新消息，路基、桥梁、隧道这些硬骨头工程完成了97%以上，花的钱也到了总预算的90%。照这进度，年底通车基本稳了。

这条高速起点在上思县的七门互通，往西南方向走，穿过上思、宁明、防城三个县区，终点扎在峒中口岸的收费站。83.5公里的路程，按双向4车道、时速100公里设计，看着不算特别起眼，但一路上近一半路段都是桥梁和隧道——毕竟要钻十万大山，逢山开路、遇水架桥是家常便饭，这也是它每公里要花1.6亿的原因。

有意思的是，它走的基本是三个县区的"边边角角"。上思县占了5个乡镇，宁明和防城各占1个，全是大山深处的地方。有住在上思县南屏乡的老乡说："以前去趟防城港市区，先走乡道再转省道，弯弯曲曲要两三个小时，以后上高速，估计1小时就到了。"

只过7个乡镇，为啥非修不可？

有人可能会问：7个乡镇加起来不到25万人，值得花133亿修条高速吗？

答案藏在"峒中口岸"这四个字里。

峒中是中越边境的重要口岸，以前别说高速，就连好走的省道都得绕远。当地做边贸的商户老黄记得，前几年拉一批货去口岸，从南宁出发要先上高速到防城港，再转二级路翻山，"遇上雨天，山路滑得很，300公里路要跑五六个小时，货都怕颠坏了"。

这条高速通车后，峒中口岸就彻底告别"不通高速"的历史了。它是广西规划的13条"出边高速"之一，通车后，从南宁到峒中口岸能省近2小时，拉货的卡车、探亲的游客不用再在山路上绕弯。对做边贸的人来说，路快了，成本降了，生意自然好做些。

而且它不是一条孤立的路。往东北方向接南宁，已经通了的南宁至上思段能连G7221衡南高速，往西南直抵口岸，等于在中越边境架了条"快速通道"。以后湖南、广西的货物要出口越南，走这条道能少绕不少路。

不光方便带货，还能让十万大山"活"起来

住在十万大山里的人，对"路"的感情更深。

上思县的十万大山国家森林公园，藏着瀑布、原始森林，风景是真好，但以前交通不便，游客大多只在山脚下转一转。当地开民宿的小陆说："有客人想来山顶看日出，得提前一天住山下，第二天坐景区车上去。要是高速通了，自驾游客能直接开到景区附近的连接线，估计来的人能多一半。"

这条高速特意修了4条连接线，其中就有直接通十万大山景区的。以后从高速下来，拐个弯就能进景区，山里的蜂蜜、八角、竹笋也能更快运出去。宁明县爱店镇的果农老李算过："现在摘了沃柑，要先拉到县城再上高速，得花2小时。以后从连接线直接上高速，1小时就能到防城港的冷链仓库，果子更新鲜，能多卖两毛钱一斤。"

对沿线7个乡镇的老乡来说，这条路更是"生活加速器"。上思县叫安镇的张阿姨孙子在防城港市里上学，"以前去看孙子，坐班车要转两趟，折腾大半天。以后儿子开车走高速，1个多小时就到了，周末就能来回"。

花大钱修"小路"，广西图啥？

可能有人不理解：广西为啥总在人少的地方修高价高速？

其实不光这条，之前全州到龙胜的高速，桥隧比超80%，花钱更多，照样修通了。因为这些路看着"偏"，却是串起区域发展的关键。

就像上思至峒中口岸高速，背后站着的是广西"边贸+旅游"的大算盘。峒中口岸通了高速，边贸货物通关效率能提上来，企业更愿意来设厂；十万大山的美景能被更多人看见，老乡们开民宿、卖特产，日子能更红火。而且它是省级高速S57的一部分，往东北接南宁，往西南连越南，等于在西南边境织了张更密的交通网。

负责修这条路的是广西北部湾投资集团，背后有国企支撑，钱的来源也多样：既有企业自有资金，也有上级补助，还发了收费公路专项债券。说白了，这不是"赔本买卖"，而是算长远账——路通了，边境活了，长远来看比啥都值。

年底通车后，要是你自驾去十万大山，不妨走一趟这条路。从七门互通上高速，看着车窗外的山景往后退，或许能明白：在广西，每一条穿过大山的路，都藏着"要想富，先修路"的实在劲儿，也藏着边境百姓对好日子的盼头。