荷兰夺取中国企业七天遭反击！欧洲汽车厂商疯狂，部长推责无果

前言：

前言：这阵子，挺多朋友可能看到“荷兰强占中企”的消息，起初还觉得不过是小打小闹，结果没想到短短半个月里，就演变成欧洲汽车企业集体发出警告的局面。这事儿倒挺有趣的，荷兰原本打算跟着美国的节奏，对中国企业下手。

结果一动手就被我们精准反制，搞得自己骑虎难下，部长匆忙写信给议会甩锅，没人愿意相信。今天我们就来好好梳理一下整个事情的来龙去脉，看看荷兰到底搞错了啥，咱们的反制措施又为何这么奏效。

7天极速“拿下公司”——没凭没据还敢动手，荷兰这招操作实在怪怪的，真是反常得很。

要讲明这事儿，得先提一下“安世半导体”这个公司，或许有人对这个名字不太熟悉，不过咱们就知道，它是咱中国百分百自主控股的企业——以前它是荷兰飞利浦旗下的一个部门。

从2017年开始，慢慢地被国内资本接手，一步步变成了纯中国公司。这些年一直由国内团队打理经营，在全球汽车芯片市场上表现得相当不错。

谁也没料到，到了九月底，荷兰突然施展“闪电战”，生生想把这家中国企业的控制权夺过来。这时间点一看，真是离谱得很：9月30日，荷兰经济事务部忽然发出个接管禁令；到10月1日，阿姆斯特丹上诉法院立马叫停了中方老板张学政的所有权限，连公司大门都拦着他进不了。

10月7日，法院又挑了个比利时的独立董事，专门还赋予了“一票否决权”；不管中方的股东怎么想，这个外国人说了算。

短短七天时间，这家中企就被彻底架空了。若没有个对比，实在难以体会这速度有多蹊跷——欧洲类似的企业控制权案件，平均要花九十二天才能处理完，光证据交换就得一个半月左右。

更让人费解的是，从头到尾荷兰连一点证据都没提，就指责中方盗技术、转移资产，只是一句“存在潜在风险”就开始行动。这要是在平常做生意，你无缘无故去抢别人家厂子，连个合理的理由也没有，不是被告的倾家荡产了吗？

那会儿还有不少人觉得挺奇怪的，荷兰平常讲究商业规则呢，怎么突然变得这么不讲理了？事后才知道，其实背后压着的人让它这么做，根本不是荷兰自己心甘情愿的。

其实，荷兰这回的表现背后藏着美国的影子：施加压力、发出威胁，看来荷兰是真的被逼无奈了。

其实说到底，这事儿就是美国在暗中搞鬼，早在6月12号，美国商务部的副部长悄悄跑到荷兰海牙，跟荷兰经济部的人暗里见了面。会后，有美国媒体爆料，里面美国把话说得很明白：得换掉安世半导体在中国的CEO，要不然你们别怪人家不给面子。

美国方面的理由听着挺荒谬的，说“中国老板可能把汽车芯片技术用到军工上”。咱们先不提，安世半导体生产的都是民用汽车芯片，跟军工啥关系都没有。就算真扯上关系，那也是人家中企自己的事儿——毕竟公司百分百是中国出资，老板怎么管理、技术怎么运用，轮不到美国来指指点点吧？

至于荷兰为什么就乖乖听话，毕竟人家在某些方面还真有点软肋，被美国牢牢牵制着。一方面，荷兰的国防和安全问题，离不开美国的保护，北约体系里，美国可是扮演着绝对主导的角色。荷兰不敢轻易得罪美方，毕竟人家靠着这份保护，感觉挺依赖的。

再加上，荷兰是欧洲出口最多农产品的国家，而美国又是它的重要买家。一旦美国对荷兰的农产品提高关税，荷兰的农民们可得苦得不行。本着两害相较取其轻的原则，荷兰只能放弃中企的利益，选择跟着美国的节奏走。

可是荷兰咋想都没想到，我们中国反应这么迅速、精准，一出手就直接戳到它的“七寸”上了。

中方反制就用了五天时间，一下子把“命门”卡住，导致荷兰的工厂直接停摆。

荷兰在9月30日发布的限制令刚一生肖，我们10月4日就迅速采取了反击措施——中国商务部马上把安世半导体列入了出口管制清单，明确规定：在上海、深圳和重庆的这三家工厂，绝不能像荷兰的工厂出口任何关键零件。

有些人可能会觉得不过是不允许出口一些零件，没什么了不起的，但得说说安世半导体的产业链布局：中国的工厂主要负责生产那些核心的功率半导体组件，而这些零件的技术水平和工艺工序可是安世半导体的根基所在。

其实荷兰的那家工厂，说白了也就是个“组装厂”啦，自己根本搞不出来那些核心部件，只能把从中国运过来的零件进行封装和测试，然后变成完整的成品，卖给欧洲的车企。

咱们这反制的动作，不光让安世半导体背上了难堪，还直接把欧洲的汽车产业推到了困境中——毕竟，安世半导体可是欧洲车企的“芯片供应商主力军”啊。

欧洲车企一片惊慌，担心会亏掉120亿！大众的CEO也不淡定，亲自跑去求情，希望能缓解这场困境。

10月17号，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发出了个特别紧急的警告，语气那叫一个严肃。这个协会可不简单，里面都是大众、宝马、奔驰、雷诺这些欧洲大的汽车公司，它的话在欧洲汽车圈里简直就是“皇令”般的存在。

警告里指出，安世半导体的功率芯片被比喻成汽车的“神经大脑”，每辆新车至少得搭配20颗，而新能源车的话，得装50颗不止。现在在欧洲，15%的汽车生产线都依赖它的货源，要是芯片供应到11月底还没搞定的话，欧洲汽车行业可能会减产5%，差不多就是80万辆车的产量受影响，经济损失会超120亿欧元。

这可不是个小数，欧洲车厂原本就因为新能源转型日子过得紧，现在芯片又断货，简直是雪上加霜。大众集团的CEO急得直飞荷兰海牙，亲自去找荷兰首相吕特求情，说“再不解决的话，我们的工厂就得全面停工了”。

宝马和奔驰也纷纷施压，天天给荷兰政府打电话催促着尽快跟中国谈合作。结果，荷兰一下子就慌了，本以为能跟着美国捞点好处，没想到反倒得罪了欧洲几个“金主爸爸”。更让荷兰部长头疼的是，面对这么多压力，他竟然想出个“甩锅”的办法。

推卸责任、乞求体谅都没什么用，荷兰如今陷入了两难境地，中企的态度可是很坚定的。

10月14号那天，荷兰经济事务部长卡雷恩曼斯赶紧写信给议会，把责任全甩给了“企业商会的几个人”，还说“他们是背着我冲动做的决定，跟政府没有关系”。可这话一出来，荷兰自己人都觉得不靠谱——企业商会就是个民间组织，没有政府的批准，它能调法院、发禁令？

荷兰议会直接要求部长去参加听证会，接受质询。一见面，议员们就连珠炮似的追问他：“没有你的授权，这法院怎么能这么快作出判决？没有政府背书，商会敢动中企？”他一时语塞，支支吾吾说不出话来，最终只得灰头土脸地走下台，荷兰政府的信誉也一落千丈。

甩锅没用，安世半导体开始劝说，说“正在跟中国谈豁免，希望能恢复供货”。不过，这种求情靠谱吗？咱得讲究点理儿：一开始荷兰不守规矩，没凭没据就抢咱们的企业，现在闯了祸，又想让咱们撤销限制，这事说不过去吧？天下哪有这么便宜的事啊！

咱们的态度一直挺清楚：要解决问题可以，但得先改正错误——把中方老板的权限拿回来，撤掉那个有特权的独立董事，把公司控制权还给中方，否则出口管制就不会变，仅靠豁免根本不现实。

总结一下，做生意还是得讲究规矩，搞点小聪明迟早会吃亏。

到这个地步就能看出来个道理：不管是国家还是公司，做买卖都得守规矩，用武力、暗箱操作去抢别人的东西，迟早会有惩罚。

荷兰一直是中荷经贸关系里的重要伙伴，2023年两国的贸易额达到了1200亿欧元，中国从荷兰进口农产品和机械，而荷兰也在中国市场上赚了不少钱。不过，因为听信了美国的建议，非得去打压中企的利益，结果自己反倒陷入两难的境地。