红牛F1再显王者风范，维斯塔潘的杆位之路如履平地！

嘿，F1车迷们，

谁能告诉我，

维斯塔潘的赛车是不是装了“作弊码”？

美国大奖赛排位赛，

他又拿杆位了！

红牛这是要搞事情啊，

统治力回来了？

还记得冲刺赛那场“事故”吗？

迈凯伦直接“团灭”，

维斯塔潘捡了个大便宜。

所以，

昨天排位赛的结果，

大家好像并不意外。

毕竟，

“剧本”都写好了？

但是，

这次维斯塔潘赢的，

有点过分了！

领先第二名诺里斯0.291秒！

在F1，

这可是光年级别的差距！

网友都炸了：

“维斯塔潘开了几倍速？”

“红牛的引擎，

是不是氪金升级了？”

红牛到底用了什么黑科技？

自从赞德沃特站升级了前翼，

还对空气动力学系统做了调整，

红牛就像开了挂一样。

难道，

迈凯伦真的要被红牛按在地上摩擦了？

别忘了“维斯塔潘”这个关键因素。

昨天的奥斯汀，

天气可不给力，

风大的像台风，

风向还变来变去。

维斯塔潘在这种“妖风”里，

把赛车开的稳稳当当，

这应变能力，

简直是天花板级别。

杆位优势，

是冲刺排位赛的四倍！

人车合一，

说的就是他吧。

迈凯伦这次有点背。

本来想靠冲刺赛多跑几圈，

收集数据，

结果直接“报废”了。

这下，

对赛道的理解，

直接落后了。

特别是第一赛段，

高速弯多，

对车手信心要求高，

没跑几圈心里没底。

再看看维斯塔潘、拉塞尔，

19圈冲刺赛，

早就把赛道摸透了。

风向变化，

了如指掌。

这种经验差距，

在第一节排位赛就显现出来了。

诺里斯和皮亚斯特里，

明显“放不开”，

有点保守。

迈凯伦领队斯特拉也承认：

“我们缺数据，

没法做更精细的调整。

MCL39赛车，

离地间隙降1毫米，

就能快几毫秒。

没数据，

只能保守一点。”

斯特拉还说：

“能不能拿杆位不是关键，

我们单圈速度可能慢0.2秒。

现在，

维斯塔潘-红牛组合确实更快。

我们和红牛的差距，

至少有0.2秒。

维斯塔潘和红牛，

是F1最强组合！”

“赛道布局有影响，

但现在差距不只是赛道。

红牛进步了，

我们得想想办法，

怎么挖掘赛车潜力。”

缺少冲刺赛，

调校损失了几十毫秒。

赛道又考验车手信心，

心理压力再来一点。

差距就出来了。

但就算排除这些，

差距还是有！

红牛RB21赛车，

高速弯就是快。

空气动力学设计，

围绕“最低离地间隙”，

排位赛低油量+新轮胎，

优势最大化。

新的可变形尾翼和底板，

让红牛赛车更稳，

过弯速度更快。

维斯塔潘夸赛车平衡性好，

尾部稳定，

能充分利用前翼下压力。

虽然周六手感下降，

但他还是赢了。

维斯塔潘说：

“今天风大，

第一赛段很难。

七挡弯有强顺风，

车身晃动，

没法像昨天那样果断入弯。”

第三节排位赛只跑了一圈，

还是领先了0.3秒。

不过，

比周五慢了0.367秒。

红牛二队的哈贾尔，

在5号弯失控撞墙。

在这种情况下，

诺里斯能排第二，

已经很不错了。

只领先勒克莱尔和拉塞尔千分之六秒。

皮亚斯特里有点挣扎，

奥斯汀对他来说，

好像有“魔咒”。

速度比队友慢，

排在第六，

在汉密尔顿后面。

他和诺里斯的差距，

主要在连续弯道的节奏上。

11号弯还锁死了。

连续弯道本来就受强风影响，

迈凯伦又缺练习，

维斯塔潘的优势就更大了。

迈凯伦希望靠控制后胎热衰减，

在正赛里掌握主动权。

但这只是希望。

他们早就停止了2025款赛车的改进，

红牛一直在升级。

这样下去，

维斯塔潘肯定会缩小积分差距。

能不能反超？

咱们走着瞧！

网友A：维斯塔潘：无敌是多么寂寞！

网友B：红牛：遥遥领先！

网友C：迈凯伦：我太难了！

预测一下，

维斯塔潘今年能卫冕吗？

大家觉得谁能阻止维斯塔潘？